I. Қытайдың автомобиль тежегіш төсеу өнеркәсібінің қазіргі стандарттары.
GB5763-2008 автомобильдерге арналған тежегіш төсемдер
GB/T17469-1998 «Автокөлік тежегіш төсемінің үйкеліс өнімділігін бағалау шағын үлгідегі стендтік сынақ әдістері
GB/T5766-2006 «Үйкеліс материалдары үшін Роквелл қаттылығын тексеру әдісі
JC/T472-92 «Автокөлік дискілі тежегіш блогын құрастыру және барабан тежегіш туфлиін құрастыру ығысу беріктігін тексеру әдісі
JC/T527-93 «үйкеліс материалының жану векторын сынау әдісі
JC/T528-93 «үйкеліс материалы ацетон еритін затты сынау әдісі
JC/T685-1998 «Фрикциялық материалдың тығыздығын тексеру әдісі
QC/T472-1999 «Автокөлік тежегіш төсемдерінің суға, тұзды суға, майға және тежегіш сұйықтығына төзімділігін тексеру әдісі
QC/T473-1999 «Автомобиль тежегішінің төсемі материалдарының ішкі ығысу беріктігін сынау әдісі
QC/T583-1999 Автокөлік тежегіш төсемдерінің көрінетін кеуектілігін сынау әдісі
QC/T42-1992 «Тестілеуден кейін автомобиль дискінің тежегішінің үйкеліс блогының беткі және материалдық ақауларын бағалау
Екіншіден, тежегіш төсеу өнеркәсібінің халықаралық стандарт жүйесі.
Шетелдік тежегіш, трансмиссиялық төсем (блок) және құрастыру стандарттары негізінен еуропалық сериялар, Америка Құрама Штаттары сериясы, Жапония (Жапония автомобиль өндірушілер қауымдастығының стандарттары) және ISO сериясы, ISO сериясы негізінен еуропалық стандарттарға сілтеме жасай отырып әзірленген.
АҚШ стандарттары негізінен SAE, FMVSS, AMECA және т.б..
Еуропалық стандарттар негізінен AK (AK1, AK2, AK3, AKM сияқты), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320 сияқты ережелерге арналған.
Жапондық стандарттар JASO және JIS D.
Американдық және еуропалық стандарттар негізінен FMVSS121, 122, 105, 135 және AMECA және R13, R13H және ISO11057 және SAE2430, TP121, R90 сияқты таңу (саудадан кейінгі) стандарттардағы FMVSS сияқты негізгі қолдауға бөлінеді және минималды R90 талаптарына сәйкес келеді. , т.б..
Америка Құрама Штаттарында міндетті стандарттар жоқ, бірақ сату алдында мақұлдануы керек, сату алдында реттеуші нарық үшін Еуропа EMARK сертификаты болуы керек.
ISO15484-2005 (DIS) негізінен түпнұсқа жаһандық сипаттамаларға негізделген және SAE, JASO, JIS D, ECE R90 сілтеме жасай отырып әзірленген және сапаны бақылау талаптарын қамтамасыз етеді, автомобиль үйкеліс материалдарының толық стандарттары болып табылады.
Халықаралық және шетелдік автомобиль өнеркәсібі дамыған елдерден тежегіш төсемінің стандарттарына үлкен мән беріледі, халықаралық тәжірибеге сілтеме жасай отырып, Қытайдың тежегіш төсемінің стандарттары автомобиль өнеркәсібіне де жатқызылуы керек және арнайы ұйымға жауап береді. сияқты халықаралық стандарттарды сақтауды жеңілдету үшін арнайы шағын комиссияның жұмысымен айналысу.
(1) ISO ұйымы
ISO автомобиль тежегіш төсеміне қатысты тиімді стандарттар 21 және 1 жаһандық нормалар және оған қатысты 6 стандарт, оның тежегіш төсемінің стандарттары TC22/SC2/WG2 әзірлеген, оның WG2 жұмыс тобы SC2 үшін ең үлкен жұмыс тобының бес жұмыс тобында, өйткені тежегіш төсемдері қауіпсіздік пен қоршаған ортаны қорғаумен айналысады, 2005 жылдан бастап көбірек қызметкерлермен толтырылды және алты стандартты дәйекті түрде әзірледі.
(2) Еуропа
Еуропалық тежегіш төсемінің стандартты жүйесі – Біріккен Ұлттар Ұйымының Дүниежүзілік көлік құралдарының ережелерін үйлестіру форумының (БҰҰ/WP29 деп аталады) WP29, WP29 толық атауымен әзірленген, ECE ережелеріне және көлік құралдарының жұмысын қайта қарауды жүзеге асыруға арнайы жауапты ереже. WP29-да автомобиль ережелерін, тежегіш төсеу ережелерін, FEMFM ұйымы әзірлеген стандарттарды әзірлеу үшін GRRF автомобиль комитеті бар.ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90 кіретін тежегіш төсемінің ережелері.
(3) Жапония
Жапондық тежегіш төсемінің стандарттары JIS және JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey стандарты, JASO — жапондық автомобиль өнеркәсібінің стандарты.Жапонияның автомобильдерге арналған JIS стандарттары қазіргі уақытта барлығы 248. Автокөлік тежегішінің төсемі JIS 13 элементтен тұрады %.
Жапонияның автомобильді стандарттау ұйымы (JASO) әртүрлі мамандықтар мен салаларға сәйкес тиісті техникалық комитетті (яғни, министрлік) құрған өте сенімді ұйымды құрды, оның ішінде: тежегіш, қауіпсіздік, корпус шассиі, электр жабдықтары, қозғалтқыштар, стандартты бөлшектер, материалдар, екі доңғалақты мотоциклдер, көлік құралының өнімділігі;әрбір техникалық комитет және әр түрлі қосалқы техникалық комитеттер құрады (яғни, қосалқы бөлімдер болады).Автокөлік, бөлшектер, үйкеліс материалдары зауытынан тұратын тежегіш төсемі бар.Жапондық JASO стандарттарының жалпы саны қазіргі уақытта 297. Олардың ішінде 20 тежегіш төсемі бар.% есебі.
(4) Америка Құрама Штаттары
Американдық автомобиль инженерлері қоғамының (American Automotive Engineers қоғамы, SAE деп аталады) американдық тежегіш төсеу стандарттары SAE зерттеу объектілері жеңіл автомобильдер, жүк көліктері және инженерлік көліктер, ұшақтар, қозғалтқыштар, материалдар және өндіріс және т.б. болып табылады. SAE. автомобиль өнеркәсібінде және басқа салаларда кеңінен қолданылатын беделді адамдар әзірлеген стандарттар және олардың едәуір бөлігі Америка Құрама Штаттарының ұлттық стандарттары ретінде қабылданған.Қазіргі уақытта SAE 97 елде 84 000-нан астам мүшесі бар және жыл сайын 600-ден астам автомобиль және аэроғарыштық инженерия стандарттары түріндегі құжаттарды қосады немесе қайта қарайды.Олардың ішінде тежегіш төсемдерге қатысты 17 стандарт бар.
Үшіншіден, жоғарыда аталған халықаралық және шетелдік озық стандарттардан Қытай стандарттары мен шетелдік озық стандарттар арасында үлкен алшақтық бар.
1, стандарттау жұмыстары салыстырмалы түрде кеш.Өнім стандарттары өндіріспен және пайдаланумен айналысатын кәсіпорындар жоғары техникалық заңға сәйкес болуы керек, сонымен қатар техникалық прогресс пен саланың салауатты дамуына байланысты негізгі факторлар.Өнеркәсіптің фрикциондық материалдардың жұмыс жағдайларының барған сайын қатал болуын пайдаланушылар жоғары техникалық талаптарды алға қоюды жалғастыруда, сондықтан техникалық стандарттар ғылыми, озық көрсеткіштер тұжырымдамасын, пайдалану талаптарын және нарықты стандарттау, халықаралық стандарттар функциясына қол жеткізу үшін , сонымен қатар «уақытқа сай болуы керек», жаңа стандарттар үшін тұрақты немесе тұрақты емес анықтаманы және ескі стандарттарды арттыру Жұмысты қайта қарау.Бірақ жылдар бойы институционалдық шектеулер мен қаражаттың жетіспеушілігінен стандарттау жұмыстары саланың технологиялық прогресінен және өнімді жаңартудан, қолданыстағы стандарттардың бірлігінен, күрделі мәселенің беделінен, сонымен қатар техникалық басқарудан айтарлықтай артта қалды. өнеркәсіп пен халықаралық нарықтардың дамуы көптеген қиындықтарды тудырады.
2, тежегіш жоқ, трансмиссиялық төсем (блок) және стандартты жүйені құрастыру.
3, қолданыстағы стандартты техникалық талаптар мен сынақ әдістері әлі де шағын үлгіде, статикалық сынақ жағдайларында және нақты тежеуді модельдеу үшін шетелдік стандарттарда және 1: 1 үлгідегі сынақ алшақтығы үлкен.
4, стандартты қабылдаудың өзектілігі.ХХІ ғасырға кіргеннен кейін Қытайдың ДСҰ-ға қайта кіруі, халықаралық сауда операцияларының қарқыны жеделдеді, Қытайдың ұлттық экономикасы қарқынды дамуын жалғастыруда.Біздің мемлекеттік ведомстволарды институттық қайта құру, бұрынғы мемлекеттік құрылыс материалдары бюросы жойылды.Мемлекеттік кәсіпорын жүйесін реформалау аяқталды.Бірақ бастапқы тежегіш тақтайшасын стандарттаудың техникалық орталық бөлігі одан әрі нақтыланбады, нәтижесінде Қытайдың үйкеліс материалдары өнеркәсібінің стандарттарын қайта қарау жұмыстары бір кездері тоқтап қалды.Соңғы 5-6 жылда ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE және басқа халықаралық стандарттар мен шетелдік озық стандарттар мен ережелердің тежегіш, трансмиссиялық төсем (блок) және құрастыру (үйкеліс материалдары) үнемі жаңартылып отырады.Қытай мен шетелдік стандарттар арасындағы алшақтық тағы да кеңейді.Ішкі және халықаралық нарықтық экономиканың дамуына бейімделу, халықаралық қоғамдастықпен сауда алмасуды жақсарту үшін ұлттық тежегіш, трансмиссиялық төсем (блок) және құрастыру (үйкеліс материалдары) стандарттау қосалқы техникалық комитетін қайта құру өзекті болды, бұл Қытайдың басты басымдылығындағы ағымдағы тежегіш, трансмиссиялық төсем (блок) және құрастыру өнеркәсібі жұмысы.
5, тежеу өнімдері, ұлттық стандарттар, салалық стандарттар, озық шетелдік стандарттар бар болса да, ISO, SAE, JASO және Еуропаның ECER, EEC ережелері және т.б. толық спектрі бар, біздің ұлттық, салалық стандарттар стандарт деңгейімен салыстырғанда үлкен , халықаралық бәсекелестікке өнімнің қатысуына қолайлы емес және қолданыстағы стандарт жүйесі дұрыс емес, әдістемелік стандарттар жетілмеген көбірек.Ұлттық өнім стандарттары төмен деңгейде, соның салдарынан салада ретсіз бәсекелестік туындап, кәсіпорындардың әртүрлі тұжырымдары, әртүрлі өндіріс технологиялары, кейбір сынақ әдістері өндіріс қажеттіліктерін қанағаттандырмайды, кейбіреулері жетілдіруді қажет етеді.
6, халықаралық әйгілі үйкеліс материалдарын өндіру кәсіпорындары TMD, Pfaiffer, Morse, Aki Polo және т. J және ECE ережелері және AK стандарттары.
Төртіншіден, Қытайдың қолданыстағы тежегіш төсемдерін сынау мекемелері.
Металл емес минералды өнімдерді сынау жөніндегі ұлттық орталыққа, Ұлттық автомобиль бөлшектерін сынау орталығына (Чанчунь) арналған қолданыстағы ұлттық білікті үйкеліс материалдарын сынау мекемелері;Басқа провинциялық деңгейлер - Чжэцзян автомобиль бөлшектерін сынау орталығы, Хубэй, Шаньдун, Фуцзянь, Ганьсу, Чунцин және т.б., олар Чжэцзян автомобиль бөлшектерін сынау орталығы үшін бұрын жұмыс істеді, бизнес әлі де металл емес минералды өнімдердің Ұлттық орталығына қарағанда жақсы. тестілеу (Сяньян).
V. Қытайдың қолданыстағы тежегіш төсемдерін сынау жабдықтары мен стандарттары
Қытайдың қолданыстағы тежегіш төсемдері тиімді стандарттарға сәйкес келеді және тек GB5763-1998 міндетті болып табылады.
Бірліктердің сынақ жабдығының қайталану қабілеті өте нашар, бекітілген жылдамдықты сынау машинасы стандартты емес жабдық болып табылады, әсіресе сынақ дискісі бойынша материал стандартталмаған, сынау машинасында провинциялық сынақ агенттіктері калибрленбеген немесе тек құрал ғана. калибрлеу үшін, ал операторлар арнайы оқытылмаған, әртүрлі өлшемдегі үлгілерді сынау, бастапқы ұнтақтау аяқталмаған, температураны бақылау орындалмаған, сынау машинасының жылдамдығы әртүрлі, сынау машиналарының әртүрлі өндірушілерімен біріктірілген, сынақ машинасының қатесі Үлкен 15-30%-ға дейін (жылдық сынақты салыстыру және негізгі зауытты салыстыру кезінде), метрология лицензиясы жоқ машина өндірушілерді сынау және т.б.. Тек құю материалдарының бірдей партиясын және бетті өңдеудің бірдей партиясын пайдалана отырып, біркелкі калибрлеу және үйкеліс дискісін сынау жабдығын ғана. нәтижелер ұқсас болады.
Санта 15 жылдық тәжірибесі бар Қытайдағы автомобиль тежегіштері мен дискілерінің кәсіби өндірушісі.
Жіберу уақыты: 07 ақпан 2022 ж