Автокөлік өнеркәсібі бізге автокөліктері бар жүйелердің әрқайсысында ең жақсысын беру үшін жылдан жылға дамып келеді.Тежегіштер ерекшелік емес, біздің күндерімізде негізінен екі түрі қолданылады, дискі және барабан, олардың қызметі бірдей, бірақ тиімділік олардың алдында тұрған жағдайға немесе олар тұрған көлікке байланысты өзгеруі мүмкін.
Барабан тежегіштері теориялық тұрғыдан оның эволюциясының шегіне жеткеннен гөрі ескі жүйе.Оның қызметі осьпен бір мезгілде айналатын барабаннан немесе цилиндрден тұрады, оның ішінде тежегіш басылған кезде барабанның ішкі бөлігіне қарсы итеріліп, үйкеліс пен қарсылық тудыратын жұп балласттар немесе аяқ киімдер бар, сондықтан екеуі де көліктің алға жылжуын тежейді.
Бұл жүйе ондаған жылдар бойы қолданылған және тіпті жарыс автомобильдері мен төрт доңғалақтарда болған.Оның артықшылықтары өндірістің төмен құны және іс жүзінде жабық болған кезде сыртқы элементтері бар оқшаулау болса да, оның үлкен кемшілігі - желдетудің болмауы.
Желдетудің болмауына байланысты олар көбірек жылу шығарады және олар үнемі қажет болса, олар шаршауға бейім және тежеу қабілетін жоғалтады, тежеуді ұзартады.Тұрақты жазалау кезінде, мысалы, тізбекті басқару сияқты төтенше жағдайларда, олар сыну қаупіне ұшырауы мүмкін.
Сонымен қатар, балласттар тозғандықтан, олардың күшін жоғалтпау және алдыңғы тежегіштермен тепе-теңдікті сақтау үшін оларды реттеу қажет.Қазіргі уақытта тежегіштердің бұл түрі бірнеше салыстырмалы түрде қолжетімді автомобильдердің артқы осінде ғана пайда болады, себебі олардың құрылысы, қызмет көрсетуі және жөндеуі арзанырақ.
Олар көбінесе шағын сегментті автомобильдерде, яғни ықшам, кішігірім және қалалық көліктерде, мезгіл-мезгіл кейбір жеңіл пикаптарда кездеседі.Бұл көліктер соншалықты ауыр болмағандықтан орын алады және олар спорттық немесе керемет туризм сияқты талапкерге жүргізуге немесе пайдалануға арналмаған.Егер сіз жылдамдықты шектен асырмай жүргізсеңіз және өте ұзақ сапарлар жасасаңыз да тежеуде бірқалыпты болсаңыз, олардың шаршау қаупі болмайды.
Жіберу уақыты: 20 қараша 2021 ж